{"id":2680,"date":"2015-02-14T13:26:20","date_gmt":"2015-02-14T12:26:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.arbaletriers.be\/wordpress\/?page_id=2680"},"modified":"2015-06-30T13:53:45","modified_gmt":"2015-06-30T12:53:45","slug":"tir-arbaletes-stabilite","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.arbaletriers.be\/wordpress\/tir-arbaletes-stabilite\/","title":{"rendered":"Tir &#8211; Arbal\u00e8tes &#8211; Stabilit\u00e9"},"content":{"rendered":"<div id=\"themify_builder_content-2680\" data-postid=\"2680\" class=\"themify_builder_content themify_builder_content-2680 themify_builder themify_builder_front\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t<!-- module_row -->\n\t\t\t<div class=\"themify_builder_row module_row module_row_0 clearfix\" >\n\n\t\t\t\t<div class=\"row_inner\">\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-full first tb-column\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n<!-- module box -->\n<div id=\"box-2680-0-0-0\" class=\"module module-box box-2680-0-0-0 \">\n\t\t\n\t\t\n\t<div class=\"module-box-content ui rounded gradient default  \">\n\t\t<p><strong>Stabilit\u00e9 du vol des carreaux<\/strong><\/p><p>Ces carreaux t\u00e9moignent de l&rsquo;exp\u00e9rience a\u00e9rodynamique des inventeurs romains qui les con\u00e7urent. Aujourd&rsquo;hui, il est bien connu que l&#8217;empennage (qui sert \u00e0 emp\u00eacher la fl\u00e8che de vriller en vol) est une source de tra\u00een\u00e9e importante. La r\u00e9duction de la taille de la fl\u00e8che permet d&rsquo;allonger sa trajectoire pourvu que celle-ci ne se mette pas \u00e0 voler de c\u00f4t\u00e9 (en crabe), ce qui augmenterait consid\u00e9rablement sa tra\u00een\u00e9e. Une des solutions consiste \u00e0 profiler un f\u00fbt tronconique plus \u00e9troit \u00e0 l&rsquo;avant qu a l&rsquo;arri\u00e8re. Quand un f\u00fbt de cette forme commence \u00e0 virer, la pression totale de l&rsquo;air est plus \u00e9lev\u00e9e sur la partie arri\u00e8re que sur l&rsquo;avant si bien que la fl\u00e8che reprend sa ligne d&rsquo;origine.Autrement dit, le f\u00fbt a un centre de friction (point d&rsquo;\u00e9quilibre de toutes les forces a\u00e9rodynamiques agissant sur le f\u00fbt) arri\u00e8re du centre de gravit\u00e9. Sur une fl\u00e8che cylindrique sans empennage, ce point se situe environ au milieu du f\u00fbt. Sur un carreau conique, le centre de friction se d\u00e9cale vers l&rsquo;arri\u00e8re, plus large. Comme le centre de friction se retrouve en arri\u00e8re du centre de gravit\u00e9, ce genre de fl\u00e8che est plus stable que son homologue cylindrique et subit moins de frottement qu&rsquo;une fl\u00e8che munie d&rsquo;un empennage.<\/p><p>Elargir l&rsquo;arri\u00e8re du f\u00fbt a aussi permis d&rsquo;all\u00e9ger la friction de l&rsquo;\u00e9coulement de l&rsquo;air sur sa surface selon la terminologie moderne, la couche limite se d\u00e9colle plus en arri\u00e8re de la fl\u00e8che: le raccourcissement du f\u00fbt se justifie par le fait que plus un cylindre est long, plus l&rsquo;\u00e9coulement de l&rsquo;air \u00e0 sa surface tend \u00e0 \u00eatre turbulent. C&rsquo;est pourquoi la turbulence (grande consommatrice d&rsquo;\u00e9nergie) est minimis\u00e9e par des f\u00fbts courts.<\/p>\t<\/div>\n\n\t<\/div>\n<!-- \/module box -->\n<!-- .themify_builder .box-2680-0-0-0 Style -->\n<style>\n.themify_builder .box-2680-0-0-0.module-box {\n\ttext-align: justify\n}\n<\/style>\n<!-- End .themify_builder .box-2680-0-0-0 Style -->\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<!-- \/col -->\n\t\t\t\t\t\t  \n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<!-- \/row_inner -->\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<!-- \/module_row -->\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t<!-- module_row -->\n\t\t\t<div class=\"themify_builder_row module_row module_row_1 clearfix\" >\n\n\t\t\t\t<div class=\"row_inner\">\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-full first tb-column\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n<!-- module box -->\n<div id=\"box-2680-1-0-0\" class=\"module module-box box-2680-1-0-0 \">\n\t\t\n\t\t\n\t<div class=\"module-box-content ui rounded gradient default  \">\n\t\t<p>Un autre facteur qui augmente le rendement du carreau conique est probablement la conception de son talon : il est taill\u00e9 en biseau pour s\u2019ajuster entre les m\u00e2choires de d\u00e9tente de la catapulte.<\/p>\n<p>\u00c0 l\u2019instar de la forme conique, cette encoche r\u00e9gularise l\u2019\u00e9coulement d\u2019air \u00e0 la queue du projectile et r\u00e9duit ainsi le sillage turbulent qui consomme beaucoup d\u2019\u00e9nergie. Rien ne nous autorise \u00e0 penser que les experts techniques de l\u2019\u00e9poque connaissaient les efforts ou les d\u00e9tails du frottement et de l\u2019\u00e9coulement de l\u2019air. Ces concepts ne commenc\u00e8rent \u00e0 prendre forme qu\u2019avec L\u00e9onard de Vinci. Les premiers carreaux furent sans aucun doute con\u00e7us empiriquement avec des r\u00e9ussites et des \u00e9checs accompagn\u00e9s de d\u00e9ductions logiques; le but principal des recherches \u00e9tait probablement d\u2019accro\u00eetre port\u00e9e et puissance d\u2019impact.<\/p>\n<p>N\u00e9anmoins, les artisans de l\u2019\u00e9poque am\u00e9lior\u00e8rent beaucoup la conception des projectiles les exp\u00e9riences en soufflerie que nous avons r\u00e9alis\u00e9es nous le confirment. Nous avons test\u00e9 plusieurs traits: une fl\u00e8che d\u2019arc m\u00e9di\u00e9val de guerre typique, un carreau d\u2019arbal\u00e8te m\u00e9di\u00e9val et deux \u00e9chantillons de chacun des deux types connus de carreaux de catapultes antiques. Nos r\u00e9sultats doivent \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9s avec quelques pr\u00e9cautions car la taille de ces projectiles, en particulier le plus petit, approchait la limite de sensibilit\u00e9 de notre appareil de mesure. Mais, m\u00eame en tenant compte de ces limitations, cette \u00e9tude aboutit \u00e0 d\u2019int\u00e9ressantes conclusions. Premi\u00e8rement, le plus petit carreau, assez bien conserv\u00e9 sauf pour ce qui est du talon un peu ab\u00eem\u00e9, avait une bonne stabilit\u00e9 dans tous les angles de vol possibles lors d\u2019un usage normal.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>\n<!-- \/module box -->\n<!-- .themify_builder .box-2680-1-0-0 Style -->\n<style>\n.themify_builder .box-2680-1-0-0.module-box {\n\ttext-align: justify\n}\n<\/style>\n<!-- End .themify_builder .box-2680-1-0-0 Style -->\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<!-- \/col -->\n\t\t\t\t\t\t  \n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<!-- \/row_inner -->\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<!-- \/module_row -->\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t<!-- module_row -->\n\t\t\t<div class=\"themify_builder_row module_row module_row_2 clearfix\" >\n\n\t\t\t\t<div class=\"row_inner\">\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"col-full first tb-column\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n<!-- module box -->\n<div id=\"box-2680-2-0-0\" class=\"module module-box box-2680-2-0-0 \">\n\t\t\n\t\t\n\t<div class=\"module-box-content ui rounded gradient default  \">\n\t\t<p>Deuxi\u00e8mement, la comparaison entre les diff\u00e9rents rapports r\u00e9sistance\/poids des quatre traits nous r\u00e9v\u00e8le que ce rapport est, pour la fl\u00e8che d\u2019arc, nettement inf\u00e9rieur aux autres. Le poids d\u2019un projectile peut \u00eatre envisag\u00e9 comme une mesure de la capacit\u00e9 \u00e0 emmagasiner de l\u2019\u00e9nergie.<\/p><p>Si tous les projectiles sont lanc\u00e9s \u00e0 la m\u00eame vitesse initiale, leur poids d\u00e9finit l\u2019\u00e9nergie au d\u00e9but du vol. La r\u00e9sistance du trait correspond au taux de perte \u00e9nerg\u00e9tique. Un faible rapport r\u00e9sistance\/poids correspond \u00e0 une longue port\u00e9e.<\/p><p>Dans le cas de la fl\u00e8che d\u2019arc, ce rapport est environ deux fois plus \u00e9lev\u00e9 que celui des autres traits. Il appara\u00eet donc qu\u2019une fois les premi\u00e8res contraintes de conception des fl\u00e8ches surmont\u00e9es, les ing\u00e9nieurs de l\u2019antiquit\u00e9 et du Moyen Age furent capables de beaucoup optimiser la conception.<\/p><p>Cette conception \u00e9tait si bien adapt\u00e9e aux mat\u00e9riaux dont ils disposaient qu\u2019elle n\u2019a plus gu\u00e8re \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e pendant tout le temps o\u00f9 l\u2019arc a constitu\u00e9 une pi\u00e8ce ma\u00eetresse de l\u2019art militaire.<\/p>\t<\/div>\n\n\t<\/div>\n<!-- \/module box -->\n<!-- .themify_builder .box-2680-2-0-0 Style -->\n<style>\n.themify_builder .box-2680-2-0-0.module-box {\n\ttext-align: justify\n}\n<\/style>\n<!-- End .themify_builder .box-2680-2-0-0 Style -->\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<!-- \/col -->\n\t\t\t\t\t\t  \n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<!-- \/row_inner -->\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<!-- \/module_row -->\n\t\t\t\n<\/div>\n<!-- \/themify_builder_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Stabilit\u00e9 du vol des carreauxCes carreaux t\u00e9moignent de l&rsquo;exp\u00e9rience a\u00e9rodynamique des inventeurs romains qui les con\u00e7urent. 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